Diffuseur de Saran-Gidy : l’économie circulaire pour réduire le bilan carbone du chantier

Dans le cadre de la politique ambition environnement 2030 de VINCI Autoroutes, une attention particulière est portée sur la réduction du bilan carbone du chantier.

Dans le cadre du chantier du diffuseur de Saran-Gidy, des innovations à des fins environnementales sont envisagées et testées.

L’une d’entre elles est l’utilisation de laitier moulu dans le cadre des travaux de terrassement. Le laitier est l’un des déchets de l’industrie sidérurgique. Une fois collecté, il est séché et moulu très finement. Le laitier est utilisé en remplacement de la chaux comme traitement du sol, notamment des parties supérieures des terrassements. Il joue le rôle de liant, en agglomérant les gravats entre eux pour créer une couche de terrassement solidifiée sur laquelle viendront reposer les couches de chaussées. Ce « socle » est appelé couche de forme et est visible sur l’image.

Le laitier moulu, en plus d’être un produit de l’économie circulaire, est considéré comme très bas carbone. La production d’une tonne de laitier moulu génère 16kg de CO2, soit 23 fois moins que la chaux.

Grace à ce produit innovant issu de l’économie circulaire, le chantier du diffuseur de Saran-Gidy réduit de 1000 tonnes de CO2 son impact en termes d’émission carbone. Cette réduction équivaut à la production de près de 40 000 téléphones, ou encore un voyage de 5,4 millions de kilomètres en voiture (source : Mon convertisseur CO2 – ADEME).

Une autre innovation mise en œuvre sur le chantier du diffuseur de Saran-Gidy est l’enrobé bitumeux à module élevé.

Les couches d’assises sont les couches de chaussée qui apportent la résistance mécanique à la route ; autrement dit, la résistance face aux forces que le trafic exerce sur la chaussée.
Habituellement, la couche d’assise est réalisée en graves bitumes (GB). Dans le cadre des travaux du diffuseur, c’est un enrobé bitumeux à module élevé qui a été mis en œuvre. Ce dernier est un matériau « structurant », permettant de supporter de grandes sollicitations/contraintes. Sa haute résistance permet ainsi d’appliquer des couches plus fines réduisant ainsi les quantités de liant et d’agrégats utilisés (-26%) ainsi que leur transport.

Ce type d’enroé est particulièrement adapté aux passages répétés du trafic des poids lourds. Son application peut se faire à température tiède, économisant ainsi de l’énergie.
La température de chauffe est réduite à 30°C, ce qui équivaut à un gain énergétique de 20% par rapport à une chauffe classique d’enrobé.